Déjà en 2001, le Conseil Régional cherchait à identifier le volume des Autorails à commander sur 10 ans pour l’annoncer avec force médiatisation. Aujourd’hui, Martin Malvy veut engager la Région dans un emprunt de 500 millions d’Euros sur 50 ans pour rénover le réseau de Midi Pyrénées.
L'Aquitaine plus prudemment annonce des interventions annuelles renforcées dans sont budget ordinaire.
Qui des deux a raison ?
Pour éclairer le lecteur, nous allons vous donner quelques précisions :
L’État par l’entremise de RFF est responsable de l’ensemble du réseau national. L’utilisation de ce réseau est soumise à péage et les trains régionaux n’y font pas exception. Le contribuable paie donc déjà pour son réseau. Il ne semble donc pas qu’il y ait lieu d’emprunter avec un remboursement prélevé sur la TIPP. Il serait plus judicieux de comprendre les besoins de RFF pour remettre le réseau en état et de lui faire une avance de trésorerie à retenir sur les péages à venir.
Surtout il faudrait aussi déterminer les lignes sur lesquelles la Région est appelée à faire des avances à RFF. En effet sur l’ensemble du réseau, certaines lignes n’ont pas de besoins particuliers car elles font partie du réseau principal. Je veux parler de l‘axe Bordeaux – Marseille entre Moissac et Castelnaudary et de la ligne POLT entre Toulouse et Brive.
Reste à sécuriser les lignes à vocation Régionale.
Donc il s’agit des lignes du Tarn et de l’Aveyron, de la ligne Toulouse – Auch, de Toulouse – Latour de Carol et de Luchon – Montréjeau.
Faut –il 550 millions pour cela, alors que RFF vient de consolider sans aide aucune de la Région, la ligne Toulouse – Latour de Carol et a programmé pour 2007 la rénovation de Toulouse – Auch dont le tronçon jusqu’à Colomiers est déjà remis à neuf. De plus programmer des chantiers demande un audit général complet, ce dont ne dispose pas le Conseil Régional.
En outre les chantiers ne peuvent pas être mis en œuvre simultanément et les programmations demandent au moins 18 mois pour le démarrage du premier.
Si Martin Malvy voit ce que sera le chemin de fer à 50 ans, c’est un véritable devin. Devin qui ne sait même pas que d’ici là, la signalisation aura complètement changé et que le transport de voyageurs évolue rapidement. Figer une situation à 50 ans en engageant nos enfants et en bloquant toute marge de manœuvre des élus n'est pas concevable, est-il vraiment responsable ?
Il sera aussi intéressant de faire conseiller Martin Malvy par des compétences reconnues, car depuis 20 ans, ne pas avoir levé la limitation de vitesse à 10 kilomètres par heure sur un tronçon de Montréjeau – Luchon, dénote qu’entre les discours TGV et la réalité, il y a de la politique.
Avoir financé l’inutile sas de Portet-Saint-Simon aura bien été le gaspillage de 1 an de délabrement supplémentaire du réseau. Investir lourdement à Toulouse Matabiau pour ajouter un quai, plutôt que de chercher à fluidifier les trafics par diamétralisation est aussi un sacré gaspillage. Annoncer des cadencements inopérants est aussi un artifice. Enfin payer des trains vides à 28 euros du kilomètre plutôt qu’un bus à 3 euros aura aussi été un gaspillage dont seuls les cheminots bénéficient et dont souffre l’infrastructure. Tiens samedi soir à 19h42 à Luzenac, le dernier voyageur descend du train. Trois étaient descendus à Tarascon…..Une Z2 en guise de taxi….
Espérons qu’un éclair de lucidité préserve notre contribution inutile à l’impôt Régional. Et souhaitons que l’efficacité préside aux prochaines décisions.