Aveyron

SNCF. PRISE DE POSITION DE FAMILLES RURALES, AVANT LA COURSE-RELAIS REVENDICATIVE DE SAMEDI.

Face à une mort annoncée par la SNCF du train direct Rodez-Paris contre laquelle se sont déjà élevés les cheminots, le collectif de défense et de développement des services publics, le président de région Martin Malvy, c'est au tour de la fédération départementale de Familles rurales (3 800 familles adhérentes en Aveyron) de prendre position.

Le conseil d'administration de début septembre a décidé d'envoyer une lettre faisant part de ses craintes à tous les acteurs locaux ou nationaux(1).

Par les plumes de sa présidente Eliette Valentin et sa vice-présidente Georgette Garric, « Familles Rurales déplore et s'inquiète du devenir de la liaison SNCF Rodez-Paris.

Le département souffre de son enclavement : durée du trajet vers Toulouse, trains et voiture, prix exorbitant de la ligne aérienne (inaccessible aux budgets familiaux, des petites entreprises, et de la vie associative).
Familles Rurales regrette qu'aujourd'hui, il n'y ait que le tout TGV qui compte.

Nous sommes conscients que tout le centre Auvergne et Nord Midi-Pyrénées ne pourront jamais prétendre à un TGV, alors pourquoi et au nom de quelle rentabilité, vouloir supprimer les deux lignes directes Rodez-Paris, train direct jour et train de nuit ? […]

Avez-vous conscience de ce que représente le changement de train (rangement, récupération des bagages, montée et descente du train, déplacement souterrain, attente sur les quais etc...) ?

QUESTIONS PRESSANTES

Pour le train de nuit, les liens entre Paris et l'Aveyron sont historiquement fort et les besoins de déplacements professionnels, associatifs et familiaux sont réels. Avec la suppression de l'Aubrac, train de nuit Millau-Paris, de nombreux Cantaliens rejoignent le Rodez-Paris à Figeac. Le train de nuit demeure le moyen le plus simple, le plus sûr, le plus écologique et le moins cher. […] Famille s Rurales demande des réponses à ses questions :

est-il sûr que les liaisons Rodez-Paris soient déficitaires ?

Quels sont les éléments objectifs et précis qui justifient de remettre ces deux liaisons en question ?

Que fait la SNCF pour rendre ces trains plus attractifs ?

Pourquoi le confort des voyageurs est privilégié sur certaines lignes et pas sur d'autres ?

Pourquoi les statistiques de fréquentation réelle et de non-fréquentation ne sont pas connues ?

Pourquoi l'horaire du Paris-Rodez appliqué actuellement ne peut-être revu (arrivée à 8 heures au lieu de 7 heures qui convenait parfaitement, alors qu'il y a des temps d'attente interminables à Capdenac, Viviez, et St-Christophe. Cette arrivée tardive pénalise les voyageurs qui reprennent leur travail et les voyageurs pour Millau) ? »,

interroge Famille Rurales.

(1) Les destinataires : la présidente de la SNCF, le ministère des Transports, la préfète de l'Aveyron, les parlementaires aveyronnais, conseils régional et général, association des maires de l'Aveyron, conseil économique et social régional et présidents des chambres consulaires de l'Aveyron.

Commentaire
La SNCF, entreprise commerciale gère le remplissage des Trains Grandes Lignes qu' elle exploite à ses risques et périls.
La SNCF consolide leur remplissage par des rabattements de trains régionaux facturés aux Régions à un prix kilométrique d' intérèt pour la SNCF.
Ce faisant , elle supprime le déficit d'exploitation de ses trains grandes lignes entre Brive et Rodez et les remplace par une recette assurée par les Régions pour les trains TER de substitution.
Avec de la patience la SNCF montre qu'elle sait passer outre les mini-crises que les Régions et les Départements réactivent avec opportunité dans leur discours traitant de l'aménagement du territoire.
Quel est le poids de la politique dans ce contexte.
Pour rappel ce train dessert Figeac ville de Martin Malvy Président de la Région Midi-Pyrénées et Président de la Commission des transports à l'Association des Régions de France .