Intermodalite vous a tenu informé de l’évolution de l’état de l’infrastructure depuis Décembre 2001.

Aussi sommes nous heureux de vous présenter les chantiers RFF en avant première.

Après une alerte à RFF en Décembre 2001 et le déraillement de Mérens en Janvier 2002, des consolidations partielles étaient opérées.
En Décembre 2004, une nouvelle alerte avait aboutit à des limitations de vitesses générales sur Tarascon – Latour de Carol.

RFF a pris la mesure des risques encourus et depuis le mois d’Août 2006, une régénération poussée est en cours.

Déjà en Juin 2006, le Pont de Sabart avait été remplacé. Remplacement programmé depuis plusieurs années et enfin mis en œuvre.

Dès Août 2006 des travaux lourds de consolidations sont effectués.
Entre Tarascon et Luzenac, les rails sont remplacés dans les courbes et sur la ligne droite de la Gare des Cabannes.

Le rail DC laisse la place à du rail Vignole de 60 kilogrammes par mètre récupéré sur des lignes à fort trafic mais agréés pour le Transpyrénéen classé 6V.
Une saine logique de gestion économique qui optimise le moindre Euro investit par RFF dans son programme de régénération.
Après la pose des rails, les traverses en bois à remplacer le sont par des traverses bi blocs en béton.

Une grosse coordination de moyens dont seule la SNCF était capable.
En effet ce sont des brigades de la voie de la SNCF qui effectuent l’intégralité des opérations.
Effectivement pour mobiliser tous ces moyens en moins de 18 mois, la SNCF était plus réactive que les entreprises privées dont le calendrier se programme à 24 voire 36 mois.

Il est à noter que ce chantier est intégralement financé par RFF, la Région Midi Pyrénées, ne souhaitant pas financer la maintenance des infrastructures, coût qu’elle considère payé dans le prix des sillons qu’elle utilise.
Donc un bon coup de chapeau à RFF et Chapeau bas aux agents SNCF pour leur professionnalisme et l’efficacité de leurs brigades qui se sont montrées très réactives.

Là il ne s’agit plus d’en parler, il l’ont fait.

Ca confirme bien qu’à la SNCF les cheminots opératifs n’ont rien à craindre de la concurrence.

Compléments du dossier:

Travaux sur le Transpyrénéen

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Courrier, que pour toute transparence nous avions déjà publié.